親不知

この項目では、日本海沿いにある地形について説明しています。その他の用法については「親知らず (曖昧さ回避)」をご覧ください。

親不知（おやしらず）は、新潟県糸魚川市の西端に位置する崖が連なった地帯。正式には親不知・子不知（おやしらず・こしらず）といい、日本海の海岸の断崖絶壁に沿って狭い砂浜があるだけで古くから交通の難所として知られる^[1]。

1967年 4月11日には、面積305haの親不知子不知県立自然公園に指定された^[2]。

概要

飛騨山脈（北アルプス）の日本海側の端に当たる。親不知駅がある歌（うた）の集落を中心に、西の市振（いちぶり）地区までが親不知、東の勝山（かつやま）地区までが子不知（こしらず）とよばれており、併せて親不知子不知ともよばれる。市振から勝山までは約15キロメートル (km) 程の距離である^[3]。日本海に面する断崖は、飛騨山脈の北端が日本海によって侵食されたために生まれたもので、崖の高さは300 - 400メートル (m) ほどある^[3]。

かつて越後国と越中国の間を往来する旅人は、この断崖の下にある海岸線に沿って進まねばならず、古くから北陸道（越路）最大の難所として知られてきた。波間を見計らって狭い砂浜を駆け抜け、大波が来ると洞窟などに逃げ込んだが、途中で波に飲まれる者も少なくなかったといわれる^[3]。

地形的に軍事的な要衝にもなっていた。承久3年（1221年）の承久の乱では、朝廷側が親不知西側の市振で防衛線を展開。越後側から進軍してきた北条朝時を迎え撃ったが、1日のうちに撃破されている^[4]。

江戸時代、参勤交代制度が始まると加賀藩主が親不知を往来した。参勤交代時には、富山県側の新川郡から400 - 500人の波除人夫が集められ、人垣により波濤を防いで通行した^[5]。

明治時代、明治天皇の北陸・東海両道巡幸の際に危険な親不知ルートを迂回して山道を通ることになったのを切っ掛けに1880年（明治13年）に新潟県会で新道開発の議決がなされ、1882年（明治15年）5月に着工、1883年（明治16年）12月になって初めて、断崖を削って北陸街道（現：国道8号にあたる）がつくられ^[6]^[7]、その後1912年（明治45年/大正元年）に北陸本線（現：えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン）^[8]が開通している。

国道については、その後子不知地区8.2 kmが1933年（昭和8年）から3年間・親不知地区6.3 kmが1936年（昭和11年）から4年間道路改築が進められ、幅員5.5 m - 6.5 mが確保されることになった。駒返洞門が完成した1958年（昭和33年）に建設省北陸地区建設局により調査着手し、1963年（昭和38年）に工事開始、1967年（昭和42年）に全線が2車線の本格的な自動車道として完成した。その後も歌バイパスの整備やロックシェッドを主とする二次改築工事などが進められた^[9]^[10]。

鉄道・国道の2路線は上記の様にいずれも防災対策からのちにルート変更が行われており、この区間には放棄された旧線・旧道が散見される。

1971年（昭和46年）、国道8号天嶮トンネル東口付近から栂海新道（登山道）が開通し、標高ゼロメートルから北アルプスの縦走に挑める登山道の玄関口となった^[11]。

1988年（昭和63年）7月20日には、北陸自動車道が開通した。北陸自動車道は用地の問題から親不知IC付近を海上高架橋により通過しており、難所におけるルート選定の苦労を偲ぶことができる^[12]。また、その一方で道路から断崖絶壁と砂浜、岩礁、洞窟が織りなす海岸美を堪能することもでき、景勝地となっている^[7]。

なお、2015年（平成27年）に開通した北陸新幹線は、この区間の山側を青海トンネル・新親不知トンネルをはじめとするトンネルで通過している。

名称の由来

「親不知」の名称の由来は、幾つかの説がある。一説では、断崖と波が険しいため、親は子を、子は親を省みることができない程に険しい道であることから、この名が付いたとされている^[3]^[13]。また、以下のような伝承もある。

壇ノ浦の戦い後に助命された平頼盛は越後国蒲原郡五百刈村（現在の新潟県長岡市）で落人として暮らしていた。都に住んでいた妻はこのことを聞きつけて、夫を慕って2歳になる子を連れて京都から越後国を目指した。しかし、途中でこの難所を越える際に、連れていた子供を波にさらわれてしまった。悲しみのあまり、妻はその時のことを歌に詠んだ。

「親不知子はこの浦の波枕越路の磯の泡と消え行く」

以後、その子供がさらわれた浦を「親不知」と呼ぶようになったとする伝説もある^[13]^[7]^[14]。

地質　

親不知は3億5000万～2億6000万年前の海洋プレートの沈み込みにより形成された付加体と呼ばれる地質体で^[15]、親不知（市振～歌）の断崖は中新世後期白亜紀の火砕岩類(親不知層）、子不知（歌～勝山）は同年代の花崗岩類（青海花崗岩）から成る。中間に位置する歌・外波地区には古生代の苦鉄質火砕岩、角閃石及び石灰岩（青海石灰岩）が点在する。歌地区の石灰岩層ではかつて信越鉱山が存在していた^[16]^[17]。

ギャラリー

北陸本線旧線の親不知トンネル（土木学会選奨土木遺産^[18]）
北陸本線旧線の風波トンネル
国道8号の親不知区間の開始点（糸魚川市市振付近）

脚注

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^ ロム・インターナショナル（編） 2005, p. 106.
^ 親不知子不知県立自然公園区域図及び公園計画図（新潟県ホームページ、2022年2月18日閲覧）
^ ^a ^b ^c ^d ロム・インターナショナル（編） 2005, p. 107.
^ 富山県公文書館『とやまの歴史』富山県、1998年、43 - 44頁頁。
^ 宇奈月町史編纂委員会編『宇奈月町史』宇奈月町、1969年、578頁
^ 『新日本海時代へ向けて北陸自動車道上越～朝日間工事誌』（日本道路公団新潟建設局発行）3ページ『親不知の道・明治の修業』より。
^ ^a ^b ^c ロム・インターナショナル（編） 2005, p. 108.
^ 大正元年10月12日鉄道院告示第29号（『官報』第61号、大正元年10月21日、印刷局）
^ 『新日本海時代へ向けて北陸自動車道上越～朝日間工事誌』（日本道路公団新潟建設局発行）3 - 4ページ『親不知の道・昭和の改築、現代の国道の整備』より。
^ 『一般国道8号親不知のみち第二編』（1998年12月、社団法人北陸建設弘済会発行、建設省北陸地区建設局高田工事事務所編集）18、19ページ。
^ 北陸新幹線で行く糸魚川 > 観光スポット > 登山 > 栂海新道糸魚川観光ガイド糸魚川観光協会ホームページ 2017年7月1日閲覧
^ 佐藤健太郎「国道の名所を行く/海の上を走る国道」『ふしぎな国道』講談社〈講談社現代新書〉、2014年、49-50頁。ISBN 978-4-06-288282-8。
^ ^a ^b “天下の険親不知・子不知”. 糸魚川市. 2006年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月26日閲覧。
^ これらの伝承を基にしたものに、合唱曲『親しらず子しらず』（山本和夫作詞、岩河三郎作曲）がある
^ 日本列島の成り立ちを記録する北アルプスの地質を解明 https://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2017/pr20170828/pr20170828.html
^ 5万分の1地質図幅「糸魚川」産業技術総合研究所　地質調査総合センター(2018) https://www.gsj.jp/data/50KGM/JPG/GSJ_MAP_G050_10014_2018_200dpi.jpg]
^ 5万分の1地質図幅「泊」産業技術総合研究所　地質調査総合センター(2017) https://www.gsj.jp/data/50KGM/JPG/GSJ_MAP_G050_10018_2017_200dpi.jpg
^ “土木学会平成26年度度選奨土木遺産　旧親不知トンネル”. www.jsce.or.jp. 2022年6月9日閲覧。

参考文献

ロム・インターナショナル（編）『道路地図びっくり!博学知識』河出書房新社〈KAWADE夢文庫〉、2005年2月1日。ISBN 4-309-49566-4。

関連項目

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親不知駅
天険親不知線
親不知インターチェンジ
越後つついし親不知 - 水上勉の短篇小説で、代表作の一つ。また、同小説を原作とした映画。
糸魚川静岡構造線
フォッサマグナ
日本の峠一覧
北陸線列車雪崩直撃事故
飛騨山脈
- 後立山連峰
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国道8号

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