2ES10型电力机车
| 2ES10 · 2ES10S 2ЭС10, 2ЭС10С «Гранит» | |
|---|---|
 2ES10型012号机车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力机车 |
| 原产国 |  俄羅斯 |
| 生产商 | 乌拉尔机车（俄语：Уральские локомотивы） |
| 生产年份 | 2010年~ |
| 产量 | 2ES10型（俄罗斯铁路向）：164组[1] 2ES10S型（俄罗斯铁路向，中间补机机车）：42节 2ES10型（乌克兰铁路向）：7组[2] |
| 主要用户 | 俄羅斯 烏克蘭（未正式运用） |
| 技术数据 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo'+Bo'Bo' |
| 轨距 | 1,520 mm |
| 轴重 | 25 t |
| 通过最小曲线半径 | 125 m |
| 机车长度 | 2ES10: 2×17 = 34,000 mm 3ES10: 3×17 = 51,000 mm 以上均为车钩中心距 |
| 机车宽度 | 3,128 mm |
| 机车高度 | 5,528 mm |
| 整备重量 | 200 t |
| 受流电压 | DC 3000V |
| 传动方式 | 直—交 |
| 調速方式 | 西门子交通制 IGBT-VVVF G3000 D2350/480 M5 red[3] |
| 牵引电动机 | 西门子交通制 1TB2822-0SG02 × 8 |
| 最高速度 | 120 km/h |
| 持续速度 | 55 km/h |
| 牵引功率 | 8,800 kW（小时） 8,400 kW（持续） |
| 牵引力 | 784 kN（起动） 538 kN（持续） |
| 制动方式 | 再生制動、电阻制动 |
2ES10型“花岗岩”电力机车（俄語：2ЭС10 «Гранит»）是俄罗斯铁路的新型干线电力机车车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由西纳拉集团（俄语：Группа Синара）与德国西门子公司合资成立的乌拉尔机车（俄语：Уральские локомотивы）设计制造。
此外，乌克兰亦向乌拉尔机车（俄语：Уральские локомотивы）订购50组2ES10型“斯维雅托戈尔”电力机车（烏克蘭語：2ЕС10 «Святогор»），但由于乌克兰方面的原因，并未正式交付运用。
俄罗斯铁路2ES10型
俄罗斯铁路股份公司成立后，为满足营运需要、实现牵引动力的更新换代，开始实施设计和研制新型机车的计划。2010年5月，俄罗斯铁路股份公司与西纳拉运输机械股份公司、西门子公司的合资企业乌拉尔机车厂签订了221台交流传动货运电力机车的采购合同，总值420亿卢布[4][5]。
截至2019年9月，乌拉尔机车至少生产了164组两节重联式2ES10型电力机车和45节2ES10S中间补机机车，并在此基础上组成了被非正式称为3ES10型的三节重联式电力机车[1]。
乌克兰铁路2ES10型
2011年底，乌克兰铁路对2ES10型电力机车和2ES6型电力机车产生了兴趣，他们计划更新电力机车以取代利沃夫铁路局配属的VL10型电力机车和VL11型电力机车。2011年年底，2ES6型147号电力机车及2ES10型012号机车运抵利沃夫铁路局利沃夫西机务段（烏克蘭語：Львів-Захід (локомотивне депо)）。2012年2月，两组机车接受了专家的审查[6]，并开始进行操作测试。2ES10型012号机车担当测试列车的本务机车，而2ES6型147号机车担当测试列车的尾部补机机车。测试的最后一趟行程于2012年3月28日在利沃夫-拉沃奇涅- 乔普区间上进行，2ES10型电力机车在没有尾部补机的情况下牵引重达5200吨的列车到达拉沃奇涅站，然后与2ES6型147号机车一起推挽测试列车，经过最高海拔为790米的Beskid站时，以11千米/小时的速度加速通过[7]。
2012年2月1日，乌拉尔机车与乌克兰铁路在基辅签订了50台2ES10型电力机车的供货合同，合同金额超过100亿卢布，这批机车将交付利沃夫铁路局使用。2013年底到2014年初，乌拉尔机车制造了7组2ES10型电力机车[2]。但是，由于乌克兰付款方面的问题（另一说是由于乌克兰的政治和经济危机），2013年11月至12月制造并运抵乌克兰哈爾科夫州庫皮揚斯克-武茲洛維伊镇庫皮揚斯克編組站（烏克蘭語：Куп'янськ-Сортувальний）的前3组2ES10型电力机车于2014年3月返回乌拉尔机车[8]。
之后，乌拉尔机车决定将所有7组2ES10型电力机车转用俄罗斯方面的安全防护系统，并交付俄罗斯铁路。至少有2组机车2ES10-001号和2ES10-002号机车被分别改造为2ES10-112号[9]和2ES10-113号[10]机车，并交付给俄罗斯铁路。其他5组机车很可能也被改造并交付俄罗斯铁路，但是它们的各自新车号尚不确定。
参看
参考链接
- ^ 1.0 1.1 List of the vehicles — 2ES10 «Granite» — TrainPix. [2019-10-17]. （原始内容存档于2019-03-06） （俄语）.
- ^ 2.0 2.1 List of the vehicles — 2ES10 «Sviatogor» — TrainPix. [2019-10-17]. （原始内容存档于2019-03-06） （俄语）.
- ^ Тяговый преобразователь SIBAC E23-3000-1DC-2ST-1STm-oR (PDF). Siemens AG. 2010 [2022-09-24]. （原始内容存档 (PDF)于2022-04-06）.
- ^ RZD and Ural Locomotives signed an order for 221 2ES10 twin-section electric locomotives. Roswagonmash Investment Company. 2010-05-28 [2012-10-04]. （原始内容存档于2011-08-15）.
- ^ Siemens to supply 221 electric locomotives to Russian Railways. Russian Railways (RZD). 2010-05-27 [2010-09-27]. （原始内容存档于2011-08-07）.
- ^ ТБУ - Парк Львовской ЖД пополнится электровозом нового поколения 2ЭС10 © / Киев, Украина. [2019-10-17]. （原始内容存档于2019-10-17） （俄语）.
- ^ Завершились эксплуатационные испытания электровозов «СИНАРА» и «ГРАНИТ» на Львовской железной дороге. [2019-10-17]. （原始内容存档于2019-10-17） （俄语）.
- ^ Укрзализныця отказалась от ранее заказанных современных электровозов V поколения - Турдрим. [2019-10-17]. （原始内容存档于2020-10-19） （俄语）.
- ^ 2ЭС10-112 — TrainPix. [2019-10-17]. （原始内容存档于2015-03-30） （俄语）.
- ^ 2ЭС10-113 — TrainPix. [2019-10-17]. （原始内容存档于2015-03-30） （俄语）.
外部链接
- （俄文）Грузовой электровоз 2ЭС10 «ГРАНИТ» « Уральские локомотивы（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Абрамов Е. Р. ГРУЗОВЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЕРИИ 2ЭС10 (pdf). Электроподвижной состав отечественных железных дорог: 131–135. [2019-10-17]. （原始内容存档于2018-03-16） （俄语）.
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